專業(yè)第三方檢測機構(gòu)：如何提高鐵路簡支橋梁靜載彎曲試驗的合格率？

近年來，我國交通運輸事業(yè)發(fā)展迅速，為橋梁建設的發(fā)展提供機遇。隨著交通量的劇增，簡支梁因其結(jié)構(gòu)簡單、受力明確，架設方便 、強度高、施工速度快等優(yōu)點在鐵路工程建設中被廣泛應用。但橋梁因施工不當發(fā)生質(zhì)量問題時有發(fā)生，甚至出現(xiàn)斷裂影響行車安全，為了降低類似事故的發(fā)生，應嚴格按照標準要求規(guī)范施工生產(chǎn)，重視原材料質(zhì)量、關(guān)注每一道工序、把控出廠檢驗。

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其中靜載彎曲試驗作為檢定簡支梁橋抗裂性及剛度的常用方法，是一項特別重要的檢驗項目。橋梁是國家實施生產(chǎn)許可證制度的重要鐵路工業(yè)產(chǎn)品，勢必要求結(jié)構(gòu)性能100%合格，根據(jù)標準中的規(guī)定，簡支梁體在首件生產(chǎn)時、正常生產(chǎn)中、梁體有質(zhì)量缺陷可能對產(chǎn)品的抗裂性及剛度有較大影響時均需做靜載彎曲試驗。

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靜載彎曲試驗的影響因素

靜載彎曲試驗是一項比較復雜和危險的檢驗項目，梁體和反力架在吊裝、安裝作業(yè)時必須有專人指揮，必要時還應設防風、防傾支護，整個試驗過程存在較多影響檢驗結(jié)果的不利因素，除梁體自身豎向剛度和抗裂性因素外，還有以下幾方面：

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1、 試驗臺座基礎不均勻沉降

簡支梁體在安放時支座間的相對高差要求比較嚴格，同一箱梁梁端兩支座相對高差僅1mm，不同的支座其支座板邊緣高差僅為1~2mm，要求試驗臺座應具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，其基礎應有足夠的地基承載力，當在試驗中基礎出現(xiàn)較大不均勻沉降時，不僅影響支座截面豎向撓度導致?lián)隙戎挡粶蚀_，嚴重時還影響梁體和反力架的存放安全。

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2、 加載反力架剛度不足

加載反力架應具有足夠的剛度且可以沿梁體縱向轉(zhuǎn)動，當剛度不足時會隨著加載力的增大產(chǎn)生彈性變形，自跨中往兩端變形量逐漸減小，沿梁長方向的加載點千斤頂?shù)挠透淄饴缎纬筛叩拖嗖钶^大，反力架通過千斤頂作用于梁體的集中反力出現(xiàn)大小不同或加載過程中出現(xiàn)不同步，偏離了試驗等效荷載的計算模式。

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3、 加載作用點位置偏差

對于不同型式的簡支梁，加載點都宜位于梁體腹板頂面中心線處，縱向自跨中每隔4m往兩端對稱布置。當加載點位置出現(xiàn)偏差時，等效荷載數(shù)值發(fā)生變化，進而影響試驗結(jié)果，一般在加載點千斤頂下方標記“十”字線，底層鋪設細砂找平，然后加墊尺寸50cm×50cm×2cm的鋼板。

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4、 其他影響因素

試驗中的加載設備、撓度觀測設備等均需進行標定校驗，一旦出現(xiàn)誤差將會直接影響試驗結(jié)果。試驗過程中禁止人員來回走動也可能會觸碰撓度觀測裝置，梁體底面和底部倒角或圓弧過渡段試驗前的收縮裂紋、初始輕微缺陷若未提前用藍色鉛筆標識，也會影響試驗合格的判定。

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如何提高梁體靜載彎曲試驗合格率

梁體的靜載彎曲試驗主要是檢驗梁體的豎向剛度和抗裂性指標。因此控制梁體的質(zhì)量，提高梁體的豎向剛度和抗裂性，便可提高簡支梁體靜載彎曲試驗的合格率。主要可以通過以下幾點加強梁體的質(zhì)量管控：

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1、 梁體各截面尺寸

梁體各截面尺寸直接影響截面抵抗矩的大小，抵抗矩越大梁體抗彎性能越高，但是一味的加大梁體的截面抵抗矩勢必會造成混凝土的浪費，加大梁體自重。根據(jù)技術(shù)條件中的要求，梁體截面厚度誤差一般為0~+10mm，在實際施工生產(chǎn)中梁體截面尺寸應嚴格控制在正誤差范圍內(nèi)。

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2、 鋼筋綁扎

梁體底面和底部倒角或圓弧過渡段構(gòu)造鋼筋較多、形狀復雜，在梁體受彎狀態(tài)下能夠有效抵抗此處表面裂紋的產(chǎn)生。而梁體鋼筋在吊裝和安放過程中與模板接觸產(chǎn)生的摩擦和碰撞，易造成混凝土墊塊的缺失、移位和傾倒，從而影響鋼筋保護層厚度。因此，在鋼筋綁扎和安放過程中嚴格控制鋼筋數(shù)量、型號、位置和間距，按設計要求進行鋼筋綁扎。

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3、 梁體混凝土密實度

梁體在混凝土澆筑過程中一旦出現(xiàn)振動不密實的情況，將會降低截面抵抗矩，從而給梁體帶來較大的質(zhì)量隱患。因此在生產(chǎn)過程中應嚴格按照施工配合比拌制混凝土，控制混凝土坍落度、含氣量、依照工藝細則分層澆筑，不同梁體采用適合的振搗方式，保證梁體混凝土的密實度。

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4、 梁體混凝土強度、彈性模量和齡期

梁體靜載彎曲試驗宜在終張拉30天后進行，梁體混凝土強度和彈性模量越大抗彎性能越好，對試驗結(jié)果越有利，根據(jù)標準中的的規(guī)定和公式，可以推出，混凝土收縮、徐變應力損失的完成率和鋼筋松弛應力損失的完成率在一定時間范圍內(nèi)隨時間的增長而變大，因此終張拉后合理的時間范圍內(nèi)齡期越長對試驗越有利。

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5、 預應力張拉施工

對預應力混凝土梁而言，預應力張拉是一項最為關(guān)鍵的施工工序。在梁體終張拉前應充分考慮管道摩阻和喇叭口摩阻對預應力損失的影響，在張拉過程中，應盡可能的控制降低預應力損失，進而提高張拉施工質(zhì)量。

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6、 預應力梁壓漿施工

預應力管道壓漿能夠很好地保護鋼絞線，更好地將預加應力傳遞到全梁體，提高梁體的受力性能。因此在終張拉后24~48小時內(nèi)必須盡快壓漿，根據(jù)要求采用真空輔助工藝壓漿，以保證管道漿體充分飽和。

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總結(jié)

鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗能夠準確的檢驗梁體豎向剛度和抗裂性指標，按照規(guī)定頻次做好這項檢驗工作能夠有效的掌握實體質(zhì)量，從而更好的指導現(xiàn)場施工生產(chǎn)，提高簡支梁的質(zhì)量合格率。