扣件系統(tǒng)是高速鐵路軌道的重要組成部分，用于將鋼軌固定在軌枕或道床上，保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性，主要的作用是能夠承受列車運行時產(chǎn)生的水平和垂直力，以及防止鋼軌的縱向和橫向移動，確保軌道的幾何尺寸和穩(wěn)定性。
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扣件系統(tǒng)的組成與作用
高速鐵路扣件系統(tǒng)由扣壓件、緊固件和彈性基板三大部件組成。高速鐵路彈性扣壓件具有追隨鋼軌變形、不易松弛和耐疲勞等特性。緊固件的作用是將彈性基板固定在混凝土軌枕或軌道板上，不僅承受一定的荷載，還需具有絕緣功能。彈性基板主要能夠承受鋼軌的垂向力、橫向力和縱向力，降低鋼軌的沖擊振動，且應(yīng)具有適當?shù)慕^緣性能。
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扣件系統(tǒng)的檢測
1、鋼軌縱向阻力的測定
依據(jù)標準TB/T 3396.1-2016《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第1部分：鋼軌縱向阻力的測定》規(guī)定：將短鋼軌用扣件組裝在被錨定的軌枕的承軌面上，并對鋼軌施加縱向拉力，記錄荷載及鋼軌相對于軌枕的縱向位移，當鋼軌滑移時卸載。從荷載-位移曲線上得出鋼軌縱向阻力。
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2、組裝扣壓力的測定
依據(jù)標準TB/T 3396.2-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第2部分：組裝扣壓力的測定》規(guī)定：通過測定使鋼軌脫離鋼軌支撐面的力來確定扣件組裝扣壓力。
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3、組裝靜剛度的測定
依據(jù)標準TB/T 3396.3-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第3部分：組裝靜剛度的測定》規(guī)定：通過試驗機向組裝扣件系統(tǒng)的鋼軌施加垂直于鋼軌底面的荷載，測定鋼軌在荷載作用下產(chǎn)生的相對于軌枕的位移。
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4、組裝疲勞性能試驗
依據(jù)標準TB/T 3396.4-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第4部分：組裝疲勞性試驗》規(guī)定：在規(guī)定的加載位置和方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。通過試驗過程中扣件壓力、鋼軌縱向阻力、扣件組裝靜剛度和鋼軌位置的變化，以及扣件部件疲勞后的狀態(tài)確定扣件的組裝疲勞性能。
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5、絕緣電阻的測定
依據(jù)標準TB/T 3396.5-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第5部分：絕緣電阻的測定》規(guī)定：在規(guī)定噴水率的噴水條件下測定用扣件固定于軌枕上的兩根短鋼軌之間的電阻值。水的電導率用系數(shù)Kγ進行修正。
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6、惡劣環(huán)境條件的影響
依據(jù)標準TB/T 3396.6-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第6部分：惡劣環(huán)境條件的影響》規(guī)定：將完整的扣件組裝置于鹽霧環(huán)境中，檢查各零部件的拆卸和重裝的方便程度及狀態(tài)。
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7、預(yù)埋件抗拔力試驗
依據(jù)標準TB/T 3396.7-2015《高速鐵路扣件系統(tǒng)實驗方法 第7部分：預(yù)埋件抗拔力試驗》規(guī)定：對預(yù)先埋設(shè)于混凝土中的扣件預(yù)埋件施加垂向荷載，通過試驗過程中荷載保持能力和試驗后預(yù)埋件與混凝土間接合處的狀態(tài)確定預(yù)埋件的抗拔力。
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結(jié)尾
隨著高速鐵路大規(guī)模的通車，從整體上確保高速鐵路的系統(tǒng)安全性和可持續(xù)性是我國高速鐵路面臨的重大挑戰(zhàn)?？奂到y(tǒng)作為軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，主要功能在保持軌距、防止鋼軌爬行、增大軌道框架、提供軌道絕緣、保證軌道電路正常工作和調(diào)整鋼軌位置等，保證扣件系統(tǒng)的質(zhì)量與性能，才能更好的保障高速鐵路的安全性和可持續(xù)性。
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